激活运动天分 MG锐腾挑战庐山四百旋

也许也许

1.动力系统回顶部

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】对于喜欢城市SUV的人来说，除了想让其具备良好的通过性外，公路性能也是必不可少的条件。MG锐腾算是一款比较偏重公路性的SUV车型，在前不久刚刚挑战了恩施的壁挂公路，这次我们来到了庐山，用400个弯道再次感受MG锐腾的实力。

车型介绍：2016款MG锐腾

　　我们试驾的车型是2016款锐腾2.0T版本，2016款车型在配置上进行了提升，原来部分需要选装才能获得的配置，如今已成为了标配。外观没有改动，所以静态部分我们就不介绍了，这次主要以驾驶体验为主。

关于庐山四百旋

　　庐山最早的登山公路，于1952年开工建设，经1万多名参建人员10个月的奋战，1953年8月建成通车。因为这是一条从庐山北面登山的公路，所以被称为北山公路。北山公路以九江市威家镇为起点，至庐山山顶牯岭镇，全长24公里，蜿蜒于崇山峻岭之中，有弯道429处，平曲线半径一般为15米，路基宽7. 5米，路面宽4米。

2.动力系统

　　我们试驾的车型均为2.0T车型，这台为2.0T发动机，最大功率：162kW(220PS)/5000-5300rpm，最大扭矩：350Nm/2500-4000rpm，与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这台发动机在调校上还是很激进的，参数上比很多合资车型还要高。

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试驾感受 回顶部

公路驾驶感受

　　从南昌到庐山的高速公路上，我们先对锐腾的驾驶感受有了个初步了解。这款车算是一上手就有运动倾向的车，从座椅到悬挂都很硬朗，油门的调校也很激进，在市区走走停停也有点不安分，涡轮在介入时感觉用力过猛，突如其来的动力会让车辆有点向前窜。

　　涡轮介入前后的差别还是很明显的，在接近1800转时，涡轮会有明显的介入感，动力随之暴增。这种体验在公路上还是不错的，尤其在超车时会感觉非常爽。而且，满载的情况下对动力的影响也不大，一直都保持着“暴走”的姿态。

　　锐腾的悬挂调校算是偏硬的，经过不平整的路面会有一定的颠簸感，这种感觉和轿车很像，但在SUV车型中算是比较硬了。这样的调校会降低舒适性，但同时却能提升操控性，尤其在高速上或者高速盘桥时，锐腾的车身非常稳定。

山路驾驶感受

　　进入庐山景区后，基本就都是弯道了。而且几乎都是一左一右的S弯组成，也可以说是连续的S弯，这对车辆的操控性是有很大挑战的。

　　前面说过，锐腾的悬挂属于偏硬的那类，所以，开着它在山路上不会有太大的侧倾，车身的晃动也不大。虽然SUV的高重心不可避免，但底盘的支撑力很强，米其林浩悦轮胎的抓地力也不错，再加上四驱系统的辅助，锐腾在山路上的稳定性和极限还是很高的。

　　底盘的稳定性没问题，但作为家用车来说，底盘的灵敏性相对保守，开起来并不是很“轻盈”“灵活”的那种风格，体现的是一种四平八稳的风格。转向也是如此，指向精度一般，不是很灵敏，不过力度还不错，和底盘一样，稳定感是最主要的特点。

结语：

　　MG锐腾作为一款城市型SUV，在保留了通过性这个最基本的前提下，在调校风格上还是比较贴近操控性的，舒适性并不是它的主要诉求，这对于它定位年轻消费群体来说，是个比较突出的亮点。能在野外小小地撒一下野，同时，又能满足一定对操控性的需求，再加上充沛的动力，这款车算是自主品牌中为数不多的充满“激情”的车型了。

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