“全擎”提速，从广汽丰田看日系转型之路

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“全擎动力”出击 广汽丰田强势登陆北京车展

还记得前两周公布了3月份的汽车销量数据后，就有不少眼尖的小伙伴发现日系车整体表现强势，跑来跟茶哥打听个中缘由。

根据盖世汽车研究院整理的数据，今年第一季度，日系车在华国产车销量实现788,722辆，其19.7%的同比增幅高于乘用车市场8.9%的平均水平，市场份额同比上涨1.4个百分点至14.5%。其实，大伙有没有发现，近两年来日系品牌明显加快了车型布局和技术导入的步伐，这一系列措施也在销量表现中得到了很好的体现。

在茶哥看来，涡轮技术的相继引入和中小型的推出为日系车企打了一剂强心针。而丰田作为首个进军涡轮增压的日系品牌，取得了相当不错的市场反馈。趁着北京车展如火如荼进行ing，茶哥来到广汽丰田展台为大家深度解读。

延续传统自吸优势

在本次北京车展上，广汽丰田的参展车展搭载涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动技术的“全擎动力”布局。虽然在涡轮增压领域有些姗姗来迟，但搭载代号为8AR-FTS的2.0L双涡管涡轮增压发动机的全新一代汉兰达上市后，持续表现出供不应求的状态。同时，展出的1.2T直喷涡轮增压发动机也将在年内导入。

而在传统的“自动吸气”优势项目上，全新凯美瑞身上的这台6AR-FSE 2.0L自然吸气发动机将“精髓”二字发挥到淋漓尽致。VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统 + VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，从低到高转速范围内均实现高扭矩输出；首创的混合缸内直喷和歧管喷射的D-4S双喷射系统， 12.7：1的超高压缩比，123 KW的动力水平堪比竞品1.8T和2.4L车型，7.0L/100km的油耗标准笑傲同级，斩获2015年世界十佳发动机。

“双擎”携手全力

凭借独步业界的双擎动力科技，广汽丰田从去年雷凌双擎上市后，持续掀起混合动力普及潮流。

用数据说话，一季度凯美瑞双擎累计销售2,008辆，与去年同期相比劲增近一倍；雷凌双擎第一季度实销5,381辆，上市以来累计订单超过1.3万辆。目前，广汽丰田双擎车型月销量比2010年刚投放混合动力车型时，增长了约30倍。

“中小型车战略”效果显著

在广汽丰田展台中央的那台全新致炫相当惹人眼球，新车在现款动感时尚的基础上，外观设计更有质感。在车展发布会上，广汽丰田副总经理李晖阐表示：“近三年来，‘中小型车战略’极大拓展了广汽丰田市场基盘。”

以致炫为例，第一季度实销18,582辆，同比增长8.1%，继续位居小型车市场前三强。雷凌及致炫合计销量58,222辆，占广汽丰田整体销量52.6%，得益于1.6L小排量购置税减半政策，中小型车已成为广汽丰田的重要增长极。

打造“全擎动力”时代

在展台的左侧， 茶哥还发现了广汽丰田首款自主品牌纯电动车领志i1。另外，广汽丰田计划于2018年导入雷凌PHEV（外插充电式）混合动力车型，通过扩大电池的容量使其在EV模式下的续航里程得到大幅提升，还能进一步降低排放标准。未来，广汽丰田将全面跨入涵括先进自然吸气发动机、涡轮增压、混合动力、外插充电式混合动力、纯电动的“全擎动力”时代。

新技术的引入和产品的多样化推动着广汽丰田在竞争的激烈环境中稳步增长，但汽车作为大件用品，精良的品质始终能切中消费者的“痛点”。在严苛的丰田全球工厂出货品质内部监查中，广汽丰田充分发挥“工匠精神”，自2012年起开始连续三年单条生产线获得“零缺陷率”的评价；在今年3月的监查中，更创下了全部生产线缺陷率为零的惊人纪录。

在茶哥看来，广汽丰田“匠心质造、全擎提速”的策略在很大程度是”为何日系车强势反弹“的真实写照，既要做有爆发力的短跑飞人，更要做能跑得更远的马拉松选手。

呼~~说了这么多，接下来的时间就该由茶哥向大家提问了：“你觉得广汽丰田年底即将引入的这台1.2T直喷涡轮增压发动机，最多可能率先搭载在哪款车型上呢？”

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1、致炫

2、雷淩

3、汉兰达

4、凯美瑞