迎接混动新时代 试驾雷凌双擎

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对于消费者来说，拥有一款动力更强劲、更省油的汽车，一直是很多人的愿望。如果，价格还不贵，那就更梦寐以求了。去年末，雷凌双擎的上市，让消费者的愿望得以实现，也标志着中国汽车能源革命进入了混动新时代。而我们有幸对这款车进行了试驾，到底值不值得买?希望能给正在选车的你提供帮助。

　　根据以往的经验，买一辆混动车，就得付出高昂的代价，为什么雷凌双擎就可以轻松入手呢?这当然是归功于高度国产化的结果，连核心部件PCU都是首次在日本以外的国家生产，显现出丰田对于这辆车非常的重视。

广汽丰田雷凌双擎车型基于普通版雷凌打造而来，新车可以看做是雷凌的混动版本。雷凌双擎虽然是基于雷凌的平台上所开发，但是却在雷凌的基础上增加了很多改进。

外观方面，雷凌双擎的前脸更为夸张，前保险杠增加银色饰条，线条更为犀利。

全新前大灯组造型，仍采用远近光一体式设计，但是融入了LED日间行车线和蓝色光带，区别于普通版，整体视觉效果更为时尚。

　下格栅面积缩小，蓝色LOGO也彰显出混动的身份。

保险杠两侧的雾灯槽也配合银色饰条的设计，采用全新的造型。

雷凌双擎一共七种车身配色供消费者选择，紫色为双擎车型的主打色，其中白色珍珠漆则要贵出2000元.

　　

车身尺寸方面，雷凌双擎与雷凌普通版保持一致，新车的长宽高分别4630/1775/1480mm，轴距2700mm。

　　车身侧面，前翼子板上的HYBRID标识彰显了其呼和动力的身份，轮毂造型也是混动版专属配置。

　尾灯也采用了全新的造型，其内部的两条突起凸显出立体感。

　内饰方便，新车秉承了雷凌的设计语言，只是仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同。

　转速表的位置换成了绿色驾驶指示，表盘分为三个部分，分别是CHG、ECO和POWER。

平稳驾驶时，指针在ECO区间内，表示当前驾驶比较节能。当松开油门或者踩刹车时，指针将指向CHG代表动能回收。当急加速时则指向PWR，发动机提供必要的加速。

　　中间的4.2英寸彩色除了显示导航、行车信息以外，还可以显示动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态。

　与普通版雷凌的另一个区别是：雷凌双擎短小精悍的挡把换成了蓝色塑料材质。

　　空间方面：　前排储物空间缩小了，中控台底部的大储物槽被一个实用性不高的小储物槽取代。

乘坐空间方面，雷凌双擎表现比较突出，和雷凌一样，是比较宽裕的，与竞争对手相比，这也为其增加了竞争力。

但是后备箱储物空间，由于电池组占了后排座椅后面的空间，限制了后排储物空间，并且，后排座椅无法放倒。

雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，中汽油发动机最大功率99马力(73kW)，峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72马力(53kW)，峰值扭矩207N·m。

变速箱名为CVT，是一套利用电动机与发动机共同协调运作的系统，并且利用行星齿轮组达成变速效果。

　　雷凌双擎有四种模式可供选择，分别是EV模式、ECO模式，PWR模式，和普通模式，其中，系统默认是ECO模式，取消ECO模式后，变为普通模式。

　由于有电动机的助力，所以雷凌双擎的加速表现不错，这是普通汽油版车型难以达到的水平。

　雷凌双擎开起来非常平顺，动力切换衔接毫无顿挫感、动力充沛，这对于城市中驾驶是非常重要的。

　　雷凌双擎的隔音效果也还算不错，行进间发动机噪音极小，风噪与胎噪的表现也令人满意。

　　在雷凌上还有一个增加行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调节电动机扭矩输出，才能够抵消掉车身俯仰力度。

　　总结：日本市场多年的经验使丰田在混动领域树立了权威，再加上节能减排也是我国政府今年大力推行的，雷凌双擎可谓顺势而行，该车低价入市可以看做是在国内市场实施“铺开政策”的第一步，这样的售价和产品竞争力将为丰田带来划时代的意义。