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【文|一单元】
10月下旬，许家印进行了他今年以来的第8轮“洲际考察”。主题依然是汽车。
之所以用“轮”做单位，是因为已经很难用几次、几个、几家之类的量词来描述许家印的密集足迹和紧凑行程。比如这一轮，短短5天内，跨越欧亚3国8个城市，先后考察了德国、西班牙、日本的12家世界顶级汽车零部件龙头企业。
并且，这轮考察，又创造了3项新纪录：一，考察国家和城市最多；二，总行程最长，超过2.5万公里；三，接连访问欧亚两大洲国家，真正的跨洲际，而此前或是集中访问欧洲，或是专门考察韩国。
（巴斯夫董事会主席Martin Brudermüller迎接许家印一行）
此前的7轮依次是：1月，瑞典；5月，英国；6月上旬，瑞典；6月中旬，韩国；7月，德国；9月中旬，德国；9月中旬，意大利。 8轮考察总行程已经达到“10万+”，约12万公里，相当于绕地球3圈。 即使是最苛刻的批评者，也不能否认许家印的拼劲。 当然，这绝非是要刷数据。几条洲际航线连起来，实际上便清晰勾勒出了恒大造车的路线图。短短数月时间，神速打造成了一条贯穿技术研发、生产制造、造型设计等在内的最强全产业链。这是世界汽车工业史上前无古人的创举。 恒大，正在用“速度与激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢与偏见”。 同时，这又是一张浓墨重彩的宣战书——恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 【1】速度，并不是蒙眼狂奔；激情，也不是冲动的代名词。恒大的战略抉择，经过了理性的筛选与过滤。 作为“宇宙第一房企”，恒大有毋庸置疑的“第一崇拜”心结。但这其实有很合理的逻辑。既然要做，为什么不做到最好；既然要做到最好，当然要寻求“第一”。 只不过，许家印将这种对“第一”的追求，发挥到了极致。只有那些在汽车产业各细分领域拥有世界级权威的绝对头部，才会被拉进这位“造车劳模”的朋友圈。
（许家印一行与德国蒂森克虏伯集团汽车业务全球CEO Karsten Kroos及高管团队合影）
就以最近的第8轮为例。 德国、西班牙、日本3国的12家全球顶级汽车零部件巨头，阵容是这样的：
“理工男”+车间主任的经历，造就了许老板的“技术控”，这实则是一种精益求精的“工匠情结”。而德国、日本的车企乃至整个制造业，取得今时今日成就的关键，正在于此。许老板对此无疑是心有戚戚焉。 技术是“顶配”，设计是“爆款”，队伍是“天团”，车企恒大隆起为“头部”，就顺理成章。 不妨再回顾一下许老板前7轮的行程单+收获清单：
时间就是金钱，效率就是生命。机遇不是留给有准备的人，而是留给有了准备就马上行动的人。 凭借清晰的战略决断和强大的执行力，恒大在几乎不可能的短时间内，完成了技术的原始积累。并且，进行了独特的模式创新、价值创新。 恒大原创出了“连环式考察+矩阵式收购+组团式签约+集群式合作”的超跑级进击模式，共同赋能催生的将是未来的“兵团式作战”。 【2】
古往今来，成大事者，天时，地利，人和。 恒大造车，三者缺一不可。 天时——时也，势也。须因势而谋、应势而动、顺势而为。 中国已成全球最大汽车市场和各大车企竞技的中心舞台。新能源汽车长风鼓荡，万亿级蓝海浪奔浪流。但目前国产新能源汽车，受限于技术储备的不足，还远远不能匹配C端需求。 恒大进军新能源汽车，因世界汽车行业革命之趋势，应房地产行业切换白银时代之变势，顺国家产业发展战略之大势。顺势而为，则势如破竹。 这不仅是恒大打造百年基业、挖掘新增长极的选择，更助力中国从汽车大国升级为汽车强国。 而且，恒大的定位异常清晰，不是造车，而是专注造新能源汽车。 中国整体汽车工业若要赶超世界一流水平，恐怕尚需假以时日弯道超车；而在新能源汽车领域，基本处于平行赛道。 因此，许家印明确提出，恒大造新能源汽车，不是弯道超车，而是“换道超车”。汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业。恒大强大的资金实力，加上迅速聚敛的技术优势，双轮驱动，两翼齐飞，在新能源汽车领域全面领先。 “跟跑者”从来不是许家印的选项。在他眼中，就连“同一起跑线”也会被视作一种苟且。要么不做，要做就做“领跑者”。 马拉松都跑进2小时了，还有什么奇迹是不会发生的？
（许家印一行与海拉首席执行官Rolf Breidenbach 及高管团队会谈）
地利——国外，联手汽车强国巨头；国内，布局汽车头部重镇。 这从许家印的“10万+”行程中就有迹可循：德意志问道匠心，意大利寻源美学，日韩取经精密制造，瑞典荷兰开掘硬核技术。 这些国家都是全球汽车业乃至整体制造业的高地，凭借深厚积淀，穿越百年，迎风而立。 在国内，恒大已经布局广州、上海、天津、沈阳四大高端制造基地，全是老牌工业城市，广州、上海更是排名前两位的汽车工业中心。全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和工艺，为“恒驰”新能源汽车提供强有力保障。
（许家印一行参观考察博泽智能座椅系统）
“21世纪什么最贵？人才！” 既然目标是世界最大、最强的新能源汽车集团，自然需要一支王牌铁军、顶尖天团。 9月份，恒大新能源汽车全球研究总院发布“全球抢人计划”，在全世界延揽8000名新能源汽车顶级专家和技术精英，工作地点遍布9个汽车工业大国。这创下新能源汽车行业规模最大、领域最广、层次最高的招聘纪录。 10月15日，恒大新能源汽车集团又与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师签约，为“恒驰”全系列车型提供顶级的造型设计。
15位大师均是全球汽车造型设计界巨擘。法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企的无数款经典车型，皆出自他们之手。
其中，包括原大众汽车设计总监Walter De Silva，菲亚特设计总监Michael Robinson，宝马首席设计师Andres Warming，日产汽车设计总监Stephane Schwarz……是一支不可不扣的“设计天团”。
而为了在新能源电池领域实现全球领先，许家印亲自出马，将韩国原SK集团研究院院长招募至恒大新能源研究院。 求贤若渴，昭示了恒大造车一往无前的势头和决心。
天下英雄，入许老板彀中矣。
【3】
现在许家印为地产站台的场合逐渐减少，而关于汽车，他却几乎事必躬亲。
甚至可以说，汽车有多少个零部件，就能推算出许家印要考察多少家公司。
一次次“洲际扫货”之旅，将最顶级的技术、人才收入囊中。
究其主要特点，可以概括为“三全”：全链条布局、全球化视野、全品系思维。
第一，全链条布局。
恒大一开始就确立了新能源汽车的定位：“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”
自跨界以来，恒大就一直遵循“技术至上”与技术全球化相结合的原则，没有丝毫犹疑动摇。
通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商柯尼塞格组建合资公司，获得强大的整车核心技术与研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；并购荷兰e-Traction和英国Protean，掌握世界最先进的轮毂电机技术；携手德国hofer，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；结盟德国BENTELER和FEV集团，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
6月，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产基地；在沈阳建设整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂。
10月，恒大新能源汽车全球研究总院落户上海，涵盖前瞻技术研究、产品规划、概念设计、工程设计、试制验证等全研发业务价值链。
销售渠道上，增资广汇，成为全球最大的汽车经销商的第二大股东。与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。
从而，一个覆盖研发、制造、销售各环节的全链条布局，昂然屹立欧亚大陆，放眼整个地球。
（许家印一行与海斯坦普执行主席Francisco J.Riberas及高管合影）
新能源风口之下，一些新进场的车企，往往走自建团队的路径，靠讲自主研发故事来融资。说得直白一点儿，烧别人的钱来研发技术。或是依赖外部代工，核心技术缺失，产品力低下。汽车直接对接消费端，市场检验的清澈度极高。一旦市场梗阻，资本冷却，就遭遇断崖式结局。
恒大敏锐觉察到了上述模式的弊端。反其道而行之，烧自己钱来融别人的技术。这固然与恒大雄厚的资金实力有关，但更体现出了独到的战略眼光，果断放弃从头研发，站在巨人的肩膀上，利用后发优势，高起点立足，后来居上，紧紧抢占了黄金窗口期。
例如，恒大引入的3.0底盘架构由BENTELER和FEV耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准，这将为恒大节省三年多的研发时间。
通过“以资本换技术”，快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，构筑起强大的系统性竞争优势。
这看似“简单粗暴”，实则是完美主义。真正的“技术控”，绝没有“玩票”心态，反而永存敬畏之心。恒大以“第一”为标准择取合作伙伴，正是践行“技术为王”的理念。
况且，引进只是第一步。恒大不是低级的“拿来主义”的，而是在吸纳、整合、共享基础上，进行提取与再造。把脉产业发展趋势，预作前瞻布局。
电池是新能源汽车最关键的部件之一。而基于“在电池方面全球最领先的企业没几家”的判断，恒大决定要完全依靠自己的新能源科技集团研究院，通过一年半左右，将卡耐电池（恒大电池）全面提升到世界一流水平，占领行业竞争制高点。
（许家印一行与安通林副董事长María Helena Antolin及高管会谈）
【4】 第二，全球化视野。
任正非说：我从来不支持“自主创新”这个词，科学技术是人类共同财富，我们一定要踏在前人的肩膀上前进，这样才能缩短我们进入世界领先的进程。自主创新最主要目的是想做孤家寡人，我们想朋友遍天下。
恒大的做法与任正非的理念相当契合。“开门造车”，无论研发、生产、设计，恒大瞄准一切国际顶级资源。
全球化配置资源。短短一年内通过收并购与合作，掌握了新能源汽车各关键领域的世界最先进技术。
全球一体化研发。研发力量分布中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九国；高端制造分布瑞典和中国国内四大汽车中心城市。
9月25日，恒大与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业，在深圳举行研发设计战略合作签约仪式。德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA五大巨头在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术，共同赋能恒大造车。
（许家印一行参观考察日本电装总部）
最具象征意义的经典画面，是9月份法兰克福那场“史诗级饭局”。60多位全球顶级汽车工程技术和汽车零配件领域的龙头供应商董事长和 CEO们，在世界汽车强国德国，历史性地进行了首次大聚会。而做东的，竟然是一家跨界进军新能源造车不足一年的中国企业。
这次饭局，是全球汽车工业巨头集体为恒大投下信任票；也是“跨界王者”的加冕礼。
英雄帖一出，天下各大门派群贤毕至。这是只有顶级高手才拥有的号召力。
一方面，是恒大造车的大手笔、大格局、大战略、大气魄，折服了业界与世界。
另一方面，恒大与许老板本身都属自带IP。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位。凭借其强大的品牌效应，恒大顺利与全球顶级的研发机构、技术公司、供应商等结盟。
再如，新能源汽车史上最大规模招聘，全球范围内招募8000名顶级高手；全球选拔15位世界顶级汽车造型设计大师，为“恒驰”打造颜值。这都是恒大的“全球化”创新，
每个环节，恒大都将自己定位于“世界一流”的层面。
（许家印一行与丰田纺织副社长及高管合影）
【5】 第三，全品系思维。
“恒驰”注定是要含着金汤匙出生、万千宠爱于一身的“豪门公子”，但许家印确立了其“国民汽车”的定位。
9月份恒大与全球五大汽车工程技术龙头的强强联手，完成了研发设计领域的布局。同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
如此大规模的同步研发，开创了行业先河，创造了汽车业的一个世纪纪录。
恒大瞄准不同圈层客群，打造一家“国民车企”，一线到五线全覆盖，顶需到刚需全覆盖。这一点其实非常重要。
新能源汽车大浪淘沙。一些新兴车企从光鲜到黯然失色的过山车经历，致命失误之一就在于产品单一，脱离市场需求。恒大的全品系思维，有效弥补了这一缺陷，增强了获客能力、变现能力。
许家印称，“恒大的定位是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。而且，光是产品好还不行，价格太高，老百姓买不起也不行，所以成本还必须下降30%。”
按照这位“理工男”的缜密逻辑，成本下降30%的基础在于恒大的产能将达到一年生产100万辆车，为了实现这一目标，在研发过程中，虽然车型不一样，大小不一样，但要尽可能模块化，通用化率要高，这样零配件成本才能大幅度下降。
（许家印一行与捷太格特副社长及高管会谈）
许家印不仅是一位“技术控”，而且是一位全方位、无死角的“颜值控”。
为确保每款“恒驰”都惊艳世界，恒大甄选全球顶级设计大师，从50位大师的150个设计方案中，层层筛选出30位大师的50个方案，再优中选优，最终选出15位全球顶级造型大师的15个设计方案。
许家印亲自担任“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”主任，主持以“完美主义”打造“爆款”恒驰。他对15位大咖提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。
概括为一个形象的考核标准，那就是要：“人人见，人人‘哇’！”
设计，被誉为汽车的灵魂。随着大众消费升级和国民审美品格的提高，对汽车“颜值”要求越来越高。
中汽协的一份报告显示，影响消费者购车时选择和判断的三大因素分别是价格、外观造型、安全性。
恒大见招拆招。
价格——全品系，覆盖不同客群。
设计——最强天团，打造“逆天颜值”。
技术——全球顶配，不仅确保安全性，还有舒适性与便捷性。
三剑合璧，无往不利。
况且恒大自身的全疆域营销体系和品牌优势，具有强大的导流能力，增加用户黏性。
（日立汽车系统CEO Brice Koch向许家印赠送礼物）
【6】
“汽车之父”卡尔·本茨有一句名言：“我坚信：创造的热情将永不熄灭。”
1994年许家印在广州刚刚涉足房地产时，连一点经验都没有，“连什么是容积率我都不懂，就这么边学边干起来了。”于是，一个地产奇迹被创造出来。
对于造车，许家印投入了巨大的决心、信心、匠心。
10月初刚刚过完61岁生日的许家印，并不是典型的天秤座。他具有天秤座的逻辑强、善分析、美学鉴赏力；但天秤座的优柔寡断、意志不坚定，在他身上完全看不到。
大手笔，稳准狠。真金白银的天量资金，一次次让市场惊呼，甚至捏一把汗；但恒大的每一分钱，都要花得掷地有声。
（许家印一行与佛吉亚集团全球常务副总裁、佛吉亚歌乐电子集团总裁等高管会谈）
关于未来，想象力非常重要。2013年，推特刚一上市，市值就达到40亿美元，超过纽约时报市值的12倍。而此前一年，纽时刚赚了1.33亿美元，推特却处于亏损状态。
但推特赢在了未来。它给了市场充足的想象力空间。即使一开始亏损，但市场坚信它未来的盈利能力。而传统行业，在想象力方面越来越式微。
恒大超强的决策力+执行力，为新能源汽车的产品力，提供了踏石留印般的背书。而产品力，正是想象力最好的原材料。
一切都基于“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的高定位，恒大造车的战略高度、广度、深度，便共同形成了恢弘的穿透力：
横向，辐射全球；纵向，照见未来。
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发表于 2019-11-1 15:19
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