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你曾经认为的Jeep都是这样的：
然而，今后的Jeep却很有可能是这样的：
这看上去油光发亮的侧身到底是个什么鬼？即使磨皮磨到这种程度，大多数人依然认为JEEP是个粗糙的汉子。这是什么原因呢？当然是因为它有4×4啦。
4×4=粗糙，4×4=费油，4×4=JEEP的达摩克利斯之剑。不过，本着要做就做专业的精神，JEEP依然在4×4领域潜心耕耘，既要改变4×4之前粗笨的印象，又要让4×4覆盖更多入门车型。
最终，Jeep在2018款指南者上搞出了一个4×4=17的Active Drive智能四驱系统。
这个4×4=17的充分条件，是要符合以下的17种情况。只要满足其中之一，4×4就会激活。 行驶过程中，选择非Auto模式 行驶过程中，选择低速四驱模式 行驶过程中，选择全时四驱模式 行驶过程中，从自动档切换至手动档 当按下ASR/ESC按钮开启ASR/ESC系统时 在车辆挂入倒挡时 当雨刮器频率高于低速档且保持一定时间时 当车外处于低温环境时 车辆行驶过程中遇上下坡，坡度达到一定斜率时 车辆行驶中持续在颠簸状态时 在车辆停止时自动切换成四驱，以备下一次车辆启动 行驶过程中，驾驶员猛烈踩下油门时 当ASR或ESC系统处于激活状态时 行驶过程中，当前后轮转速差超过一定值时 行驶过程中，车辆急转弯时 当车轮转向过度时 当车轮转向不足时
如果以上17种状况都没有出现，那么恭喜你，你获得了非常难得的两驱机会。而在这个时候，这套四驱系统又展示它的与众不同，别人家的四驱系统是这样的：
中央差速器位于后轴前方，通过多篇离合器控制。无论四驱系统是否激活，所有红色的部件都是运动着的。
而JEEP指南者的四驱在工作和不工作的时候，分别是这样的：
通过把传统位于后轴前方的中央差速器拆分为前后轴各布置一个多片式离合器机构PTU和RDM，并且把PTU设计在了中央传动轴之前。这意味着如果PTU断开动力连接的话,那么几乎整个四驱系统的都会停止转动。如图，当指南者切入两驱模式的时候，传动轴以及后轴分动箱的部分部件是停止转动的（绿色部分），这就意味着，这部分的摩擦和搅油损耗都为零。
上 ：位于前轴的PTU单元(Power Transfer Unit) 当触发四驱的17个条件有任意一个满足，刚才还静止的传动轴和差速器将会在0.2秒内完成从静止到联动的接合工作。0.2秒的时间，是平衡安全性和舒适性感知的中间值。在这个时间内，系统通过预加载，让静止到接合的过程尽量平顺和安静。与之相反的，从四驱切回两驱的时间，系统则放慢到1秒，这个过程更加难以被人体所感知。
上 ：位于后轴的RDM单元( Rear Drive Module) 正因为如此的设计，当中央传动轴后桥差速器和减速齿轮完全静止时，能够降低约3%-4%的油耗，相当于0.3升/100公里。并且从直观角度来看，拆分为两个部件后，四驱结构显得更加紧凑轻巧。
最后再回到一开始我们说的等式，作为同级别中唯一配备1.4T+9AT+4×4的车型，指南者并没有让消费者承受额外的成本。
JEEP把指南者的1.4T+9AT+4×4<20万，不知道这个不等式大家是否满意？
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发表于 2019-4-22 10:09
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